汽车产业缺芯窘境:捷豹路虎两工厂将停产
〖壹〗 、芯片短缺已导致捷豹路虎两座英国工厂停产 ，停产时间至少持续一周 ，涉及多款主力车型；同时全球多家车企均受芯片短缺影响出现停产情况，且这一危机预计将持续至2021年四季度 ，企业正通过重新搭建供应链应对 。
〖贰〗 、近期停工情况 英国工厂：2023年曾因芯片短缺或产线调整短暂停工 ，但未长期停产 。 中国工厂：奇瑞捷豹路虎运营正常，未曝出大规模停工消息。可能原因推测 供应链问题：全球汽车行业仍受芯片或零部件短缺影响 。 电动化转型：捷豹计划2025年全面电动化，部分工厂或升级改造 。
〖叁〗、捷豹汽车所属的捷豹路虎全球工厂确实已停产。以下是详细情况：停产原因此次全球工厂停产源于一场严重的网络攻击。攻击始于9月1日 ，黑客通过恶意手段入侵了捷豹路虎的计算机系统 ，导致其全球生产线陷入瘫痪状态 。由于生产系统高度依赖网络和数字化技术，此次攻击对生产流程造成了毁灭性打击 ，使得工厂无法正常运转 。
〖肆〗 、现代汽车美国工厂因芯片短缺自6月14日起停产一周 ，并计划于6月26日至7月11日停工进行维护。停产计划详情现代汽车公司发言人明确表示，受芯片短缺影响 ，位于美国亚拉巴马州的工厂将分两阶段停产：第一阶段：自6月14日起停产一周 ，直接原因是芯片供应不足导致生产线无法维持正常运转 。
〖伍〗 、022年4月汽车产业因供应链危机陷入“至暗时刻”，芯片短缺、物流受阻导致车企产量下滑 ，但零跑等部分企业因供应链布局优势实现销量逆势增长 ，恒驰订单真实性存疑 。汽车产业供应链危机爆发背景汽车产业具有重工业、重物流 、供应链冗长复杂的特点，任何一个环节的纰漏都可能导致整条生产线停摆。
销量独占四分之一,中国市场成捷豹路虎“主力军 ”
〖壹〗 、捷豹路虎2020/21财年在中国市场销量达11万辆 ，占全球销量四分之一 ，成为其全球最大单一市场和业绩增长的核心驱动力 。以下从业绩表现、中国市场战略地位 、未来规划三方面展开分析：2020/21财年核心业绩表现全球销量与财务指标 全球销量496万辆，其中路虎品牌占比78%（319万辆），捷豹品牌占比22%（77万辆） 。
〖贰〗 、在此次车展中 ，全系路虎卫士90闪耀登场、全新路虎发现运动版PHEV正式上市 、全新 捷豹F-PACE换新而来 ，也从另一面证明捷豹路虎对于中国汽车市场在未来市场表现非常看好，且寄予厚望。
〖叁〗 、其中第四季度营业损失同比减少61%；从销量上看 ，福特汽车在中国市场的全年销量为579万台 ，同比下滑21%，而第四季度 ，福特在华销量开始了止跌回暖 ，销量达到了3万辆，环比增长6% ，这也与其财报所反映的情况大致相同 ，而连续的亏损收窄的确是给日渐下滑的福特带来了不少的信心 。
〖肆〗、正是接近占据豪华品牌八成市场份额的BBA外加保时捷四大德系品牌基本稳住阵脚，全年销量回归正增长无疑 ，作为豪华品牌市场的中流砥柱当之无愧 。 雷克萨斯 、红旗 、特斯拉的销量正好弥补了凯迪拉克沃尔沃捷豹路虎林肯英菲尼迪销量下跌的影响。带动了整个豪华品牌大盘市场的快速回暖 ，同时也是未来豪华品牌市场增长最快的存在 。
〖伍〗、月7日，捷豹路虎汽车发布财报，公司在财报中表示 ，中国的疫情持续蔓延 ，可能影响到公司第四季度的业绩，近来要量化疫情对公司的影响还为时尚早 。 然而 ，仅仅过去2天时间 ，2月9日，捷豹路虎汽车又发布了公告 ，公告中说 ，如果疫情持续肆虐，中国以外的供应链也将受到影响。
倒闭!裁员!疫情下逆行的中国企业
020年疫情下全球企业普遍面临倒闭 、裁员等困境 ，但部分中国企业通过创新调整实现逆风翻盘。具体表现如下：全球企业困境：倒闭潮与裁员潮并行企业倒闭数量激增：据“天眼查”数据 ，2020年第一季度我国超46万家企业倒闭，世界货币基金组织预测当年将出现经济大萧条以来最严重下滑 。
小米集团年底开启裁员 ，涉及多个业务部门 ，国内与世界业务均面临压力，裁员旨在削减成本 、提升利润效率 。裁员基本情况小米集团于年底启动裁员，涉及手机业务、互联网业务、中国区业务 、世界部等多个板块。有传闻称裁员规模达6000人 ，但小米官方承认裁员但否认比例如此之高 。
刘强东裁员主要是出于企业生存压力和长期发展的考量 ，疫情背景下这一决策的合理性更易被理解 。以下从多个角度分析具体原因：企业运营成本压力人力成本高昂：京东作为大型企业，员工数量庞大 ，人力成本是企业运营成本的重要组成部分。在疫情持续影响下 ，企业收入可能大幅减少，但员工工资 、福利等固定支出却难以削减 。
背景：2018年全球科技企业裁员潮蔓延至中国 ，从年中持续至年底 。裁员情况：至少17家互联网公司被曝裁员或缩减招聘规模 ，包括美团网、拉勾网 、阿里巴巴 、京东等。知乎裁员20%，涉及300多人 。裁员潮持续至2019年 。
下半年石油巨头全面逆转难度较大 ，但部分企业通过战略调整有望改善业绩 ，行业整体复苏仍需等待2025年供需格局转变。
沃尔沃 、捷豹路虎宣布取消经销商单月考核,其他车企暂未跟进
针对新冠病毒对全国汽车经销商的影响，沃尔沃汽车周日（2月2日）宣布 ，取消今年2月对经销商的销售目标 ，并计划向经销商员工发放人员补贴及多项业务项目专项支持 。
沃尔沃 是第一个做出行动的，2月2日宣布，面对疫情为减轻经销商压力 ，决定2月不设销售目标 ，并直接为经销商员工发放人员补贴，预计总额超千万人民币 。此前沃尔沃已经捐赠1100万人民币 ，用于支持新型冠状病毒疫苗研发和采购紧急医疗物资。
沃尔沃是最早出台经销商关怀政策的主机厂 ，但不是唯一，截至2020年2月6日 ，据笔者不完全统计 ，已有十几家车企出台针对性政策，普遍务实并直接 ，以缓解经销商经营压力。
月2日 ，沃尔沃汽车宣布启动多项经销商关怀政策 。第一，为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力 ，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核 ，并且不设定2月份销售目标 。第二，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。
此前 ，还了解到捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎表示针对疫情将取消经销商的单月考核，同时对经销商提供适当的库存补贴 ，缓解经销商压力 。英菲尼迪也表示 ，受疫情状况将进一步调整各地的复工时间，同时为经销商提供库存贴息政策直至 ，并根据疫情影响程度 ，对经销商提供减免金融利息 、延缓支付等措施 。
车企：取消2月份销量目标考核 越是寒冷，温暖就越珍贵。 为了缓解经销商的压力 ，截至2月10日 ，几乎所有品牌都相继推出了针对2月份“减负 ”政策 。 沃尔沃官方率先表示，为减轻经销商伙伴的压力 ，启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴 、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策 。
战“疫”海外篇|中国断供,全球汽车供应链面临停摆
〖壹〗 、中国疫情导致全球汽车供应链面临停摆 ，主要原因是汽车产业零部件供应高度依赖中国，且汽车产品复杂度高、备选方案少，同时中国劳动力成本低吸引大量零部件企业设厂。 具体分析如下：部分企业受零部件断供影响严重 日产汽车：受零部件断供影响从日本国内扩散到全球其他地区 。
〖贰〗 、疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大 ，在上周的报道中我们列出了近来海外工厂受影响的几家企业 ，包括现代汽车 、日产汽车、雷诺汽车、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒 。截至2月11日汇总数据 而根据最新报道，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区。
〖叁〗 、月28日 ，现代汽车蔚山一座工厂的一名工人病毒检测呈阳性 ，工厂随后关闭进行全面消毒，复产时间不确定 。蔚山是全球最大的汽车生产基地之一 ，拥有5家工厂 ，贡献了全球产能的三分之一 。此前因中国零部件断供，现代已暂停多家韩国工厂生产 ，如今疫情在韩爆发使事态升级。
