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来源:财联社
财联社3月10日讯(编辑 黄君芝)周一早些时候 ,由于霍尔木兹海峡航运几乎停滞,国际油价直线飙升。但有分析指出,海峡关闭对液化天然气(LNG)市场的长期影响可能更为严重 ,部分原因是液化天然气比原油更难运输,而且其生产也更加集中。
据了解,全球大约20%的液化天然气都要经由霍尔木兹海峡运输 ,其中大部分来自卡塔尔 。数据显示,仅仅卡塔尔一国,就贡献了全球近20%的LNG出口量。
上周 ,在伊朗无人机袭击后,全球液化天然气出口的绝对巨头——卡塔尔能源公司,发布了一则震动全球的公告:其位于拉斯拉凡工业城(Ras Laffan)的全球最大LNG出口综合设施 ,因遭受军事袭击而被迫全面停产。公司同时宣布,液化天然气的交付遭遇“不可抗力” 。
受此消息影响,全球天然气价格迅速飙升:欧洲天然气价格上周大涨63%,创下几乎自2022年3月俄乌冲突爆发以来最大单周涨幅。亚洲天然气价格则更高 ,周一早盘报每百万英热单位23.40美元。亚洲各国正努力弥补损失的货运量,随着欧洲和亚洲天然气价格差距的扩大,一些原本驶往欧洲的LNG运输船现在掉头驶往亚洲 。
无法改道的悲哀
原油运输尚有替代法案——沙特阿拉伯和阿联酋的部分原油已通过陆路上管道运输 ,但天然气运输却没有类似的管道基础设施。换句话说,长距离运输天然气几乎必须依赖专门的LNG船。
Rapidan Energy全球天然气和液化天然气研究主管Alex Munton指出,更关键的是 ,中东虽然有多个产油国和多个油田、炼油厂分布,但天然气生产却集中在卡塔尔的拉斯拉凡工业城,这使得全球液化天然气市场比原油市场更加脆弱 。
恢复生产也更难
Munton还指出 ,真正的风险在于,一旦霍尔木兹海峡交通恢复,重启卡塔尔LNG生产实际上远比原油更加困难。他解释称 ,天然气液化是一个高度工业化、技术要求极高的冷却过程,不像原油生产那样相对容易重启。一旦停产,恢复运行需要更长时间,无法像原油那样根据形势随时调整。
他还预计 ,只有在100%确定船舶可以安全通过霍尔木兹海峡后,该地区的液化天然气出口才会重启 。保险是其中一个因素——一艘液化天然气运输船的造价可能高达2.5亿美元。而更重要的是,整个LNG生产与运输链条过于复杂 ,无法根据对局势升级或降级的预期而随意调整。
Munton还表示,全面重启运营需要数周而非数天时间,并补充说 ,整个工厂此前从未停产过 。
“我认为在这场冲突发生的最初几天——现在才一周,人们还没有意识到卡塔尔将停摆多久,以及这将对全球供应和全球市场产生怎样的影响 ,”他补充称。
没有替代供应
美国是全球最大的液化天然气出口国,但其产能已基本达到极限。全球其他地区也缺乏足够的新增供应来迅速填补缺口,因此最终可能通过抑制需求来平衡市场 。例如 ,一些用户可能转向价格相对更便宜的煤炭,以替代天然气。
但Munton表示,敌对行动升级,包括对卡塔尔液化天然气基础设施的进一步袭击 ,可能会导致更大的长期影响。该公司认为,伊朗此前对拉斯拉凡的袭击只是“一次警告,并非真正的行动 ” 。
“它就像待宰的羔羊 ,”Munton谈到这座工业园区时说道:“如果伊朗想对卡塔尔的液化天然气产能造成重大破坏,它完全可以做到……如果伊朗铁了心要破坏这座工厂,卡塔尔根本没有办法完全抵御伊朗的攻击。”
他最后强调 ,中东石油生产分散在多个国家 、多个油田和多个设施中,单一节点难以摧毁整个区域的原油供应。但LNG不同,虽然拉斯拉凡规模极其庞大 ,但它最终只是一个单一设施 。这种高度集中性,导致成为全球能源体系中的关键脆弱点。
(财联社 黄君芝)